随着小米官方关于安徽车祸的通报发布✿ღ◈✿◈，一度被压制封锁的舆论汹涌而出✿ღ◈✿◈，各方舆论纷纷把矛头指向小米✿ღ◈✿◈，连带小米股价也一天之内大跌800亿港元✿ღ◈✿◈。

　　2024年4月26日✿ღ◈✿◈，山西运城的高速公路上✿ღ◈✿◈，一辆问界M7以115km/h的速度追尾养护车✿ღ◈✿◈，同样造成三人遇难✿ღ◈✿◈，但舆论引发技术争议后✿ღ◈✿◈，迅速平息✿ღ◈✿◈。

　　而小米车祸则持续发酵✿ღ◈✿◈，演变为对智能驾驶安全性和车企责任的全民拷问✿ღ◈✿◈，为什么小米这场车祸疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿ღ◈✿◈，会搞出这么大的反响？这真的是小米的锅吗？

　　2024年4月26日下午4点34分✿ღ◈✿◈，山西运城侯平高速夏县段✿ღ◈✿◈，一辆刚买三个月的黑色问界M7 Plus以115公里的时速✿ღ◈✿◈，一头撞上前方正在快车道进行移动浇水的养护车✿ღ◈✿◈。

　　事故现场尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈，救援者用石头砸窗的画面刺痛公众神经✿ღ◈✿◈。家属的质疑直指问界M7的AEB未触发✿ღ◈✿◈、隐藏式门把手失效✿ღ◈✿◈、电池起火三大“安全黑洞”✿ღ◈✿◈。

　　随后疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿ღ◈✿◈，官方迅速回应✿ღ◈✿◈：涉事车辆为入门版✿ღ◈✿◈，搭载博世L2级方案✿ღ◈✿◈，AEB工作范围仅限4-85km/h✿ღ◈✿◈，超速导致系统失效✿ღ◈✿◈；车门因撞击变形无法解锁✿ღ◈✿◈，但机械把手理论上可用✿ღ◈✿◈。

　　博世随即撇清关系✿ღ◈✿◈，称其智驾系统未搭载于该车✿ღ◈✿◈，舆论焦点转向“车企是否过度宣传”✿ღ◈✿◈。尽管家属质疑声浪高涨✿ღ◈✿◈，但专业鉴定最终认定事故主因是超速与养护车占道作业✿ღ◈✿◈，问界M7本身“无质量缺陷”✿ღ◈✿◈。

　　2025年3月29日22时44分✿ღ◈✿◈，安徽德上高速一辆白色小米SU7标准版以116km/h的速度撞向隔离带的水泥桩✿ღ◈✿◈，车头瞬间扭曲变形✿ღ◈✿◈，电池爆燃的火焰腾起数米高✿ღ◈✿◈，吞噬了整个车身✿ღ◈✿◈。

　　事故的视频中✿ღ◈✿◈，SU7车头扭曲✿ღ◈✿◈、浓烟滚滚✿ღ◈✿◈，22岁的小罗和她的两位大学室友✿ღ◈✿◈，永远停在了这片火光中✿ღ◈✿◈。事故后家属控诉“智驾害命”的呐喊引爆社交平台疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿ღ◈✿◈。

　　8分钟后✿ღ◈✿◈，施工路段的逆向改道标识突然出现✿ღ◈✿◈，NOA在22时44分24秒发出“前方有障碍”的警报并开始减速✿ღ◈✿◈。

　　又1秒✿ღ◈✿◈，方向盘回正1度✿ღ◈✿◈，刹车加深至38%✿ღ◈✿◈。然而✿ღ◈✿◈，97km/h的撞击速度✿ღ◈✿◈，让一切自救化为泡影✿ღ◈✿◈。

　　小米曾高调宣传“夜间120km/h刹停”✿ღ◈✿◈，而小米SU7标准版为压缩成本✿ღ◈✿◈，未配备激光雷达✿ღ◈✿◈，纯视觉方案在夜间宛如“盲人摸象”✿ღ◈✿◈。NOA的宣传在116km/h的现实前不堪一击✿ღ◈✿◈。北京某汽车研发人士警告✿ღ◈✿◈：“15万的电车性能堪比百万油车✿ღ◈✿◈，但年轻司机根本驾驭不了这种暴力加速✿ღ◈✿◈。”

　　小米官方称“断电后可用机械把手开门”✿ღ◈✿◈，但高速撞击下乘员或已失去意识✿ღ◈✿◈，这种手动开门的功能形如鸡肋✿ღ◈✿◈。

　　更讽刺的是✿ღ◈✿◈，小米2023年申请的“碰撞应急处理专利”静静躺在数据库里✿ღ◈✿◈，而三条生命已消逝于火光✿ღ◈✿◈。

　　对比问界事故✿ღ◈✿◈，小米事故中的舆论✿ღ◈✿◈，已从技术讨论升级为对“性价比牺牲安全”的道德审判尊龙凯时人生就是博✿ღ◈✿◈，✿ღ◈✿◈，自媒体更是将事故与小米“激进营销”绑定✿ღ◈✿◈，塑造“新势力重流量轻人命”的叙事✿ღ◈✿◈。

　　问界事故的矛头集中于单一功能（AEB）的物理限制✿ღ◈✿◈，责任边界清晰✿ღ◈✿◈；小米事故则暴露智驾系统（NOA响应迟缓）✿ღ◈✿◈、被动安全（车门锁死）✿ღ◈✿◈、电池设计（倒置电芯未阻燃）的多重漏洞✿ღ◈✿◈，形成系统性信任危机✿ღ◈✿◈。

　　问界依托华为技术背书✿ღ◈✿◈，事故车型未使用华为ADS系统尊龙凯时app下载✿ღ◈✿◈，舆论焦点被分流至供应商博世✿ღ◈✿◈；小米作为“跨界顶流”尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈，高销量与高关注度放大了事故的象征意义——公众将其视为“互联网造车狂飙的代价”✿ღ◈✿◈。

　　2024年✿ღ◈✿◈，智驾尚属“新鲜事物”✿ღ◈✿◈，公众容忍技术试错✿ღ◈✿◈；至2025年✿ღ◈✿◈，渗透率飙升后✿ღ◈✿◈，安全焦虑已成社会情绪✿ღ◈✿◈。

　　但是疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿ღ◈✿◈，我们必须承认✿ღ◈✿◈，小米事故一定有同行在推波助澜凯时尊龙app✿ღ◈✿◈，✿ღ◈✿◈。小米作为消费电子巨头✿ღ◈✿◈，跨界汽车制造取得了巨大的成功疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿ღ◈✿◈，对传统汽车利益集团产生了巨大的影响✿ღ◈✿◈。一旦被抓住机会✿ღ◈✿◈，肯定会往死里黑✿ღ◈✿◈。

　　小米事故恰逢行业“内卷”高峰期✿ღ◈✿◈，车企压缩成本与过度宣传的矛盾集中爆发✿ღ◈✿◈。而针对网上的舆论风向✿ღ◈✿◈，我们从三个方面深度分析一下✿ღ◈✿◈，此次车祸小米是否真的是小米有问题？

　　首先✿ღ◈✿◈，高速碰撞容易着火✿ღ◈✿◈，这是三元锂电池无法克服的顽疾✿ღ◈✿◈。不仅是小米尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈，任何车用的三元锂电池✿ღ◈✿◈，在96公里的速度下碰撞尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈，都不能保证绝对不会着火✿ღ◈✿◈，这只能说是整个电池行业的技术发展还没有完全成熟✿ღ◈✿◈。

　　其次✿ღ◈✿◈，很多人质疑门打不开✿ღ◈✿◈，但安徽地方政府的官方通知并没有说门打不开✿ღ◈✿◈，这来自受害者的亲属✿ღ◈✿◈。受害者亲属本身并不是事故的第一次经历者✿ღ◈✿◈，所以目前还不清楚这种说法是否准确✿ღ◈✿◈。

　　退一步说✿ღ◈✿◈，门真的打不开✿ღ◈✿◈，有必要进一步探究原因✿ღ◈✿◈。因为门不能打开有很多原因尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈，可能是汽车本身的设计有问题尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈，但也可能是因为高速碰撞导致结构变形✿ღ◈✿◈，在这种情况下✿ღ◈✿◈，即使是换成油车也不能打开✿ღ◈✿◈。

　　最后✿ღ◈✿◈，小米的智能驾驶肯定是不成熟的✿ღ◈✿◈，虽然小米智能驾驶确实只给司机留出了两秒钟的反应时间✿ღ◈✿◈，但问题是这是在112小时的速度下✿ღ◈✿◈，这两秒换算后✿ღ◈✿◈，差不多是60米的距离✿ღ◈✿◈。

　　考虑到车祸的SU7是标准版✿ღ◈✿◈，采用了没有激光雷达的纯视觉方案和夜间高速公路✿ღ◈✿◈。客观地说✿ღ◈✿◈，这60米的预测距离对于这样一个智能驾驶系统来说并不短✿ღ◈✿◈。

　　但是✿ღ◈✿◈，由于近年来对智驾系统的过度宣传✿ღ◈✿◈，我们对智能驾驶的功能有一个不切实际的认识✿ღ◈✿◈，确实有远高于其实际能力的错误认知✿ღ◈✿◈。

　　从智能驾驶领域的整体角度来看✿ღ◈✿◈，我们不得不承认✿ღ◈✿◈，从人类驾驶到自动驾驶是不可避免的趋势✿ღ◈✿◈，也代表了文明发展的方向尊龙人生就是博✿ღ◈✿◈。然而✿ღ◈✿◈，从人类驾驶到自动驾驶的过程不可能在一夜之间实现✿ღ◈✿◈，所有有了“智能驾驶”模糊概念的提出✿ღ◈✿◈，还有L2到L5不同等级的✿ღ◈✿◈。

　　这一次✿ღ◈✿◈，车祸司机显然是认知错位✿ღ◈✿◈。一个还没有大学毕业的女孩甚至不是SU7的车主✿ღ◈✿◈。这样的人平时可能会关注新闻✿ღ◈✿◈，但很可能不会关注汽车圈凯时尊龙官网app✿ღ◈✿◈。✿ღ◈✿◈，因此✿ღ◈✿◈，她很可能会将小米和某些顶级的智能驾驶的能力画了等号✿ღ◈✿◈，最终导致这场悲剧✿ღ◈✿◈。

　　两起事故后✿ღ◈✿◈，行业悄然改变✿ღ◈✿◈：问界在新车型中强制配备ADS高阶智驾✿ღ◈✿◈，并优化碰撞解锁逻辑✿ღ◈✿◈；小米则宣布全系标配激光雷达✿ღ◈✿◈，修订NOA宣传话术✿ღ◈✿◈。然而✿ღ◈✿◈，更深层的拷问仍在回荡——

　　一位问界事故家属的悲叹或许道出本质✿ღ◈✿◈：“他们告诉我们技术能救命✿ღ◈✿◈，却没说技术也有‘保质期’✿ღ◈✿◈。” 当智驾从实验室跃入现实机电工厂✿ღ◈✿◈！✿ღ◈✿◈，技术的狂奔必须与生命的重量同步✿ღ◈✿◈，否则✿ღ◈✿◈，每一次“进步”都可能成为下一场悲剧的伏笔✿ღ◈✿◈。

　　给作者普及一个常识✿ღ◈✿◈。 山西高速路问界M7车祸事故✿ღ◈✿◈，有某公司深度参与的✿ღ◈✿◈。有18966家媒体✿ღ◈✿◈，31475篇文章✿ღ◈✿◈，其中负面报道是32%多一点（知乎统计数据）✿ღ◈✿◈，约3亿阅读量✿ღ◈✿◈。 山西高速路问界M7采用的AEB技术疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿ღ◈✿◈，最高生效范围是80公里✿ღ◈✿◈。

　　AEB起作用了吗？视觉版的小米苏7没有吗？雷总说的200km一脚刹停呢？全系自动驾驶这可是刚说的尊龙凯时人生就是博平台✿ღ◈✿◈，话音刚落啊